深圳維思加通信技術(shù)有限公司是一家專業(yè)橋梁邊坡滑坡水庫水位監(jiān)測預(yù)警的公司路肩邊坡是指位于公路路肩外側(cè)的斜坡，為公路提供橫向支撐，經(jīng)過一段時間的雨水沖刷和風(fēng)力侵蝕后，路肩邊坡上的土?xí)魇?，需要鋪覆新土進(jìn)行加固；目前主要有機(jī)械和人工兩種培土方式，人工培土是運(yùn)土車將新土間隔卸在邊坡底部，然后工人用鐵鍬從邊坡底部向頂部進(jìn)行培土，機(jī)械培土是指運(yùn)土車沿著路邊行駛將新土從頂部倒在邊坡上，人工培土由于是從下往上培土，先進(jìn)行筑基再逐層往上培土，因此新土鋪覆效果較好，缺點(diǎn)是效率太低，**影響施工進(jìn)程，因此已逐漸被淘汰，機(jī)械培土雖然提高了培土效率，但是由于是從上往下倒土的方式，邊坡底部缺少基礎(chǔ)支撐，因此新土?xí)罅康幕洳⒍逊e在邊坡底部，新土在邊坡上的鋪覆效果差。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：針對上述情況，為克服現(xiàn)有技術(shù)之缺陷，本發(fā)明提供了公路邊坡培土設(shè)備，有效的解決了機(jī)械培土鋪覆效果差的問題。其解決的技術(shù)方案是，公路邊坡培土設(shè)備，包括運(yùn)土車，運(yùn)土車的一側(cè)安裝有培土單元和壓實(shí)單元，培土單元包括一個傳送帶、一個毛刷輥和一個絞龍，傳送帶、毛刷輥和絞龍均從運(yùn)土車的車側(cè)斜向下伸出，傳送帶與公路邊坡平行且上端向運(yùn)土車車尾方向傾斜。山體滑坡是指山體斜坡上某一部分巖土在重力（包括巖土本身重力）及地下水的動靜壓力作用下.綏陽信息化滑坡數(shù)據(jù)采集預(yù)警儀

這里滑輪、第三錨桿、支塊、通道孔、螺紋桿、緊固螺母的作用是，能夠方便調(diào)節(jié)**度鋼絲拉繩對錨桿的拉伸力度，避免把彎曲段都拉伸直了，其主要作用是，用于方便調(diào)整**度鋼絲拉繩的安裝。本實(shí)用新型有益的效果是：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計巧妙、合理，利用**度鋼絲拉繩能夠牽拉住滑坡體，利用彎曲段在彎曲段被拉直的過程中，會拉動位移傳感器，并使得位移傳感器的信號發(fā)送到，監(jiān)控后臺并使得監(jiān)控后臺發(fā)出報警聲、當(dāng)彎曲段被拉直時、**度鋼絲拉繩能夠起到牽拉住滑坡體的作用，使得滑坡體減緩滑坡，增加居民撤離時間的作用，利用隔熱圈層能夠起到隔熱作用，避免**度鋼絲拉繩熱脹冷縮，也能夠避免**度鋼絲拉繩受風(fēng)吹日曬而造成氧化強(qiáng)度降低的情況，利用位移傳感器用于對滑坡體有移動時進(jìn)行準(zhǔn)確的測量位移量，從而使得受滑坡體影響的居民能夠時間得知滑坡體影響，本方案能夠?qū)ξｋU的滑坡體進(jìn)行檢測預(yù)緊并且在滑坡體滑坡到一定位置后，能夠?qū)麦w進(jìn)行牽拉，從而能夠增加對滑坡體進(jìn)行牽拉，減慢滑坡體迅速滑坡的危險，增加居民撤離時間，值得推廣應(yīng)用。附圖說明圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的a視角視圖；圖3為圖1的b-b剖面圖；圖4為本實(shí)用新型中牽拉機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。大方高清滑坡數(shù)據(jù)采集預(yù)警儀使用一種對天氣氣候適應(yīng)性更強(qiáng)，精度更高的系統(tǒng)將更加精細(xì)的防范地災(zāi)，得益于LinkTrack UWB高精度測距特性.

能及時采取應(yīng)急措施，文中設(shè)計了節(jié)點(diǎn)進(jìn)入完全活躍狀態(tài)的時間點(diǎn)。設(shè)列車的安全制動距離為S，制動加速度為a，則安全制動時間為設(shè)滑坡檢測區(qū)域接收事件信息并將采集信息傳輸?shù)絽R聚節(jié)點(diǎn)所用時間為Δt，列車行駛平均速度為v，則當(dāng)列車距離檢測區(qū)域距離為S′=v·Δt+S時，節(jié)點(diǎn)被觸發(fā)進(jìn)入完全活躍狀態(tài)。進(jìn)入完全活躍狀態(tài)后，根據(jù)點(diǎn)著色結(jié)果，為不同顏色的節(jié)點(diǎn)分配不同的可用信道進(jìn)行信息傳輸，從而避免不同類型節(jié)點(diǎn)間的通信干擾。4仿真實(shí)驗(yàn)采用Matlab仿真工具分析了文中所提基于事件的信道分配(ECA)方案的有效性，并在傳輸時延、數(shù)據(jù)接收率和節(jié)點(diǎn)剩余能量3方面與文獻(xiàn)[16]中提出的DMS協(xié)議進(jìn)行對比。假設(shè)有3類傳感器節(jié)點(diǎn)，每個節(jié)點(diǎn)隨機(jī)生成數(shù)據(jù)流，以3種不同的頻率傳輸數(shù)據(jù)，拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如圖2所示。每個節(jié)點(diǎn)的初始能量設(shè)為1J。圖4給出了傳感器節(jié)點(diǎn)從10個增加到60個時兩類信道分配方案中節(jié)點(diǎn)平均傳輸時延的變化，由圖4可以看出，節(jié)點(diǎn)的平均傳輸時延隨著節(jié)點(diǎn)數(shù)增加而增大，但文中所提ECA方案的平均傳輸時延遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于DMS。圖5給出了隨著節(jié)點(diǎn)個數(shù)增加，匯聚節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)包接受率變化情況，數(shù)據(jù)包接受率是匯聚節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)包接收個數(shù)與采集節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)包發(fā)送個數(shù)的比值。根據(jù)圖5顯示。

深圳維思加通信技術(shù)有限公司專業(yè)橋梁滑坡邊坑水庫監(jiān)測廠家。本實(shí)用新型涉及地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于山體滑坡監(jiān)測的傳感設(shè)備。背景技術(shù)：地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)是當(dāng)今人類社會所面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)之一，其中，山體滑坡問題尤為突出。山體滑坡的發(fā)生來勢兇猛，破壞力較大，給人民的生命財產(chǎn)安全造成了嚴(yán)重威脅。因此，山體滑坡的監(jiān)測研究對及時有效地防治地質(zhì)災(zāi)害具有現(xiàn)實(shí)意義。傳統(tǒng)的山體滑坡監(jiān)測方法是工作人員和地質(zhì)勘測人員手持專業(yè)的監(jiān)測儀器或者設(shè)備去現(xiàn)場測量山體數(shù)據(jù)，同時記錄在冊。這種監(jiān)測方法不*不能夠保證數(shù)據(jù)監(jiān)測的實(shí)時性，而且記錄的數(shù)據(jù)容易存在缺陷與丟失的情況。于是有人提出了在上體中布置傳感器的方式，就是將位移傳感器布置在山體中進(jìn)行實(shí)時或不定時數(shù)據(jù)采集，再通過有線方式將采集的數(shù)據(jù)傳輸至上位機(jī)，由上位機(jī)進(jìn)行滑坡分析，此種方法可以保障數(shù)據(jù)采集的有效性及避免缺失，但采集數(shù)據(jù)單一，且由于存在布線困難等問題，在應(yīng)用范圍上具有一定的局限性，在普及性上對滑坡監(jiān)測提出了更高的要求。之后出現(xiàn)的山體滑坡全站儀、遙感測量法、激光掃描法和gps監(jiān)測法，雖能實(shí)現(xiàn)對山體滑坡位移的高精度監(jiān)測，但其價格昂貴，在經(jīng)濟(jì)上不甚理想。全天候 無需考慮白天與黑夜影響、無需考慮多云天氣對GNSS精度影響.

該段道路位于立交西南側(cè)，按設(shè)計標(biāo)高平場后，匝道右側(cè)形成長久性挖方巖質(zhì)邊坡，坡高～1m。結(jié)合《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》，確定該邊坡類型為Ⅲ類，安全等級為二級。在E匝道坡腳設(shè)置9號樁板擋墻、仰斜式擋墻。即9號擋墻里程為里程為新區(qū)大道K0+（E匝道EK0+）~E匝道EK0+340，擋墻全長，其中新區(qū)大道K0+，長70m；新區(qū)大道K0+（E匝道EK0+）~E匝道EK0+340為樁板擋墻，樁板擋墻采用、。9號擋墻安全等級為一級。根據(jù)設(shè)計要求，2號擋墻安全等級為一級，8號擋墻二級需要對2號、8號擋墻進(jìn)行監(jiān)測，2號、8號擋墻設(shè)置情況見下表。擋墻樁身截面（m）設(shè)置原因施工要求2號擋墻×、受紅線控制，保護(hù)坡頂民房及看守所采用人工挖孔，先施工樁，再分級開挖施工錨索，錨索張拉鎖定前不得開挖下一級邊坡。施工錨索與施工擋板應(yīng)同步進(jìn)行。開挖樁前2m范圍巖石采用機(jī)械開挖，不得破壞巖層完整性。8號擋墻保護(hù)坡頂2層鋼板房，受紅線控制，無法大開挖施工采用人工挖孔，先施工樁，再開挖樁前土層。施工樁板擋墻時應(yīng)注意與橋臺邊坡保持順接本次監(jiān)測范圍主要涉及E匝道高邊坡、G匝道高邊坡、E匝道坡腳的9號樁板擋墻、2號擋墻、8號擋墻及需保護(hù)建（構(gòu)）筑物。2監(jiān)測目的意義按照相關(guān)規(guī)范規(guī)程和工程設(shè)計要求。地下水動態(tài)監(jiān)測?主要監(jiān)測法為地下水位監(jiān)測法、孔隙水壓力監(jiān)測法和水質(zhì)監(jiān)測法。數(shù)據(jù)滑坡數(shù)據(jù)采集預(yù)警儀解釋

(一般為云端接收存儲)，監(jiān)測中心對觀測數(shù)據(jù)即時分析處理，供相關(guān)技術(shù)、管理部門使用。綏陽信息化滑坡數(shù)據(jù)采集預(yù)警儀

隨著節(jié)點(diǎn)數(shù)目增加，匯聚節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)包接收率均有所下降，但DMS方案中數(shù)據(jù)包接收率始終小于ECA。圖6給出了30個采集節(jié)點(diǎn)情形下，節(jié)點(diǎn)平均剩余能量隨時間的變化情況，由圖6可以看出ECA方案中節(jié)點(diǎn)的平均剩余能量大于DMS，即ECA方案中節(jié)點(diǎn)的能量消耗較少。圖4網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)平均傳輸時延圖5數(shù)據(jù)包成功接收率圖6節(jié)點(diǎn)平均剩余能量綜上可知，文中所提基于事件的信道分配方案在降低網(wǎng)絡(luò)傳輸時延，增加數(shù)據(jù)包成功傳輸率和節(jié)省網(wǎng)絡(luò)能耗方面具有較好性能。5結(jié)論根據(jù)山體滑坡監(jiān)測需求部署無線傳感器節(jié)點(diǎn)構(gòu)成無線傳感器網(wǎng)絡(luò)，綜合考慮了節(jié)點(diǎn)能量有限以及對采集信息的實(shí)時性需求，以是否有列車即將經(jīng)過監(jiān)測區(qū)域?yàn)槭录?，設(shè)計了一種基于事件的信道分配方案。然后，提出了2類事件下無線傳感器網(wǎng)絡(luò)的信道分配方案。在無列車即將經(jīng)過時，采用周期性休眠機(jī)制，為活躍節(jié)點(diǎn)分配可用信道，節(jié)省節(jié)點(diǎn)能量，延長網(wǎng)絡(luò)壽命；有列車即將經(jīng)過時，節(jié)點(diǎn)處于完全活躍狀態(tài)，采用多信道并行傳輸方式進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，減少信息碰撞和重傳，提高數(shù)據(jù)傳輸實(shí)時性。，通過仿真實(shí)驗(yàn)證明了所提方案在降低傳輸時延，提高數(shù)據(jù)成功接收率以及減少網(wǎng)絡(luò)能量消耗等方面的優(yōu)良性能。綏陽信息化滑坡數(shù)據(jù)采集預(yù)警儀

深圳維思加通信技術(shù)有限公司正式組建于2017-05-11，將通過提供以智能通信箱，物聯(lián)網(wǎng)智慧綜合柜，物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)采集儀，智能一體化箱中箱等服務(wù)于于一體的組合服務(wù)。旗下維思加在通信產(chǎn)品行業(yè)擁有一定的地位，品牌價值持續(xù)增長，有望成為行業(yè)中的佼佼者。我們在發(fā)展業(yè)務(wù)的同時，進(jìn)一步推動了品牌價值完善。隨著業(yè)務(wù)能力的增長，以及品牌價值的提升，也逐漸形成通信產(chǎn)品綜合一體化能力。深圳維思加通信技術(shù)有限公司業(yè)務(wù)范圍涉及一般經(jīng)營項目： 無線供電充電技術(shù)、無線外設(shè)技術(shù)開發(fā)；互聯(lián)網(wǎng)+、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)；通信工程、系統(tǒng)集成、大數(shù)據(jù)管理；經(jīng)營電子商務(wù)；計算機(jī)軟硬件技術(shù)開發(fā)（不含生產(chǎn)和加工項目）與銷售；電子元器件的銷售；工業(yè)自動化、安全技術(shù)防范工程、建筑智能化工程的設(shè)計及施工；國內(nèi)貿(mào)易；經(jīng)營進(jìn)出口業(yè)務(wù)；貨物及技術(shù)進(jìn)出口。機(jī)器人的研發(fā)及銷售；電腦外設(shè)（包括鍵盤、鼠標(biāo)、音箱、U盤等）的設(shè)計、研發(fā)、組裝與銷售；安防產(chǎn)品解決方案設(shè)計、集成、研發(fā)與銷售。；工程管理服務(wù)；土石方工程施工。（除依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項目外，憑營業(yè)執(zhí)照依法自主開展經(jīng)營活動）等多個環(huán)節(jié)，在國內(nèi)通信產(chǎn)品行業(yè)擁有綜合優(yōu)勢。在智能通信箱，物聯(lián)網(wǎng)智慧綜合柜，物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)采集儀，智能一體化箱中箱等領(lǐng)域完成了眾多可靠項目。

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